长安逸动Plus车型低风阻车型认证测试: 通过中国汽研“低风阻汽车”认证
通过各种优化设计，来降低整车行驶时的风阻系数，也成为了各大车企的常规操作。
风阻作为影响汽车油耗的最重要因素之一，
还通过现场直播的方式，与网友一同见证车辆通过第三方的超低风阻系数认证。
而在这一方面，长安汽车则显的很有自信。甚至，
9月9日，长安逸动Plus车型，来到了中国汽研空气动力学-声学风洞试验室，并以直播的方式，公开参加行业首批第三方低风阻车型认证测试。
最终逸动PLUS以风阻系数0.27Cd、气动阻力411.86N（120km/h）的成绩通过中国汽研“低风阻汽车”认证，
成绩达到国内同级燃油轿车的领先水平。
作为参考，目前行业内主流燃油轿车的风阻系数大致在0.28-0.4Cd之间。
不少消费者对这个成绩可能没有什么概念，这样的成绩对于逸动Plus来说，表现也是相当优异 。
在具体一点来看，平时驾车行驶过程中，汽车发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻;
风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。在120km/h速度下，百公里油耗能够降低接近0.4L。
相同大小的车型，
汽车空气动力学很考验厂商设计的综合实力，风阻系数越低，车辆的燃油经济性越好，风噪也会更低。
对车头、保险杠、机舱盖、A柱、车身侧面造型等部位，都做出了优化调整。
为了达到超低风阻系数的设计需求，长安逸动Plus，
具体操作中包含的有，前风挡换装无骨雨刷、前进气格栅造型优化、加装A柱饰条、车顶鲨鱼鳍式天线、轮毂平整化、后挡风造型优化、车顶激光焊接工艺。
最值得一提的是，车顶激光焊接工艺。此前，大众汽车一直把车顶激光焊接，作为一个不小的宣传卖点。
其中，
由于一体式焊接，车顶上没有焊点“大黑槽”，整车造型更加美观，风阻系数也会同步降低。
而今，长安移动Plus同样也使用了该种制造工艺。
事实上，随着国产车的崛起，合资车型此前的各种技术壁垒，也被一一打破。并且，国产车还把合资品牌，高高在上的价格同步拉下马。国产车的销量越来越高也是最好的证明之一。
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